隨著中國國民收入越來越高，用汽車代步的越來越現實，汽車需求量越來越高，同時在汽車輕量化趨勢的帶動下，全球鋁合金壓鑄件市場出現了巨大的需求，近年來汽車行業內部優化升級，逐步用鋁合金壓鑄件代替灰鐵鑄件，從而不斷刺激著對鋁合金壓鑄件需求量的不斷攀升。

　　另外，全球壓鑄業的發展，各個行業對于鋁合金壓鑄件的需求量也在不斷的增加，同時由于在全球經濟一體化趨勢的帶動下，全球壓鑄生產重心逐步向中國轉移，加之我國得天獨厚的勞動力與鋁合金壓鑄資源優勢，這就毫無疑問地會出現壓鑄行業高速發展的現狀。

    傳統的鉻酸鹽膜以Cr為骨架的結構很致密，含結構水的Cr則具有很好的自修復功能，耐蝕性很強。但Cr具有較大的毒性，廢水處理成本較高，開發無鉻轉化處理勢在必行。鎂合金在KMnO4溶液中處理可得到無定型組織的化學轉化膜，耐蝕性與鉻酸鹽膜相當。堿性錫酸鹽的化學轉化處理可作為鎂合金化學鍍鎳的前處理，取代傳統的含Cr、F或CN等有害離子的工藝。化學轉化膜多孔的結構在鍍前的活化中表現出很好的吸附性，并能改鍍鎳層的結合力與耐蝕性。

有機酸系處理所獲得的轉化膜能同時具備腐蝕保護和光學、電子學等綜合性能，在化學轉化處理的新發展中占有很重要的地位。化學轉化膜較薄、軟，防護能力弱，一般只用作裝飾或防護層中間層。

     陽極氧化：陽極氧化可得到比化學轉化更好的耐磨損、耐腐蝕的涂料基底涂層，并兼有良好的結合力、電絕緣性和耐熱沖擊等性能，是鎂合金常用的表面處理技術之一。

     傳統鎂合金陽極氧化的電解液一般都含鉻、氟、磷等元素，不僅污染環境，也損害人類健康。近年來研究開發的環保型工藝所獲得的氧化膜耐腐蝕等性能較經典工藝Dow17和HAE有大程度的提高。優良的耐蝕性來源于陽極氧化后Al、Si等元素在其表面均勻分布，使形成的氧化膜有很好的致密性和完整性。

     一般認為氧化膜中存在的孔隙是影響鎂合金耐蝕性能的主要因素。研究發現通過向陽極氧化溶液中加入適量的硅-鋁溶膠成分，一定程度上能改善氧化膜層厚度、致密度，降低孔隙率。而且溶膠成分會使成膜速度出現階段性快速和緩慢增長，但基本上不影響膜層的X射線衍射相結構。但陽極氧化膜的脆性較大、多孔，在復雜工件上難以得到均勻的氧化膜層。